Uno dei veicoli elettrici più in voga al momento è Ford Mustang Mach-E , e di recente ho avuto la possibilità di trascorrere un po' di tempo in un modello 2021 con allestimento First Edition per testare tutte le sue funzionalità, incluso il sistema di infotainment SYNC 4A su un enorme display verticale da 15,5 pollici con supporto per il wireless CarPlay .
Sono andato a toccare con mano il 2021 F-150 ibrido con SYNC 4 alcuni mesi fa, ma il sistema di infotainment SYNC 4A nel Mach-E offre un'esperienza piuttosto diversa.
Il Mach-E offre ben poco in termini di controlli hardware, sicuramente per quanto riguarda il cruscotto e la console centrale, con quasi tutte le funzioni del veicolo gestite attraverso lo schermo di infotainment principale che domina l'interno del veicolo. L'unico controllo hardware nella tradizionale area della pila centrale è un anello strutturato per il controllo del volume, e anche questo è montato direttamente sullo schermo con un tocco molto ordinato.
Infotainment SYNC 4A
Il sistema di infotainment SYNC 4A è essenzialmente diviso verticalmente in quattro sezioni, con una stretta barra superiore nella parte superiore che offre alcune informazioni di alto livello sul veicolo e l'accesso ad alcune scorciatoie, una sezione app principale, un'interfaccia basata su schede per il passaggio da una funzione all'altra , e una sezione di controllo del clima nella parte inferiore.
SYNC 4A fa molto affidamento sull'interfaccia utente basata su scheda, con la fila di schede a scorrimento che offre informazioni e accesso a funzioni quali radio, navigazione di bordo, telefono, manuale del proprietario e altro ancora. Toccando uno di essi, l'app completa corrispondente viene visualizzata nella parte principale dello schermo. Se stai usando CarPlay, questo occuperà questa parte principale dello schermo che offre una generosa quantità di spazio, ma avrai comunque accesso alle funzioni di infotainment native sul resto dello schermo.
Ho ripetutamente notato che non sono un fan dei controlli del clima basati su schermo, quindi questo è un colpo contro il Mach-E. I sistemi automatici, tuttavia, stanno diventando sempre più sofisticati per consentirti di 'impostarlo e dimenticarlo' con solo la regolazione occasionale della temperatura o un passaggio temporaneo alla modalità di sbrinamento, ad esempio. Puoi anche utilizzare l'assistente vocale integrato per apportare modifiche alle impostazioni senza dover toccare lo schermo.
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Sebbene l'enorme display verticale e l'anello del volume abbiano un aspetto molto futuristico, non sono un grande fan dell'aspetto generale del sistema SYNC 4A, in quanto mi sembra insipido. Questa leggerezza è ancora più evidente quando hai CarPlay con le sue vivaci app e icone visualizzate su una parte dello schermo.
CarPlay
Continuo a dire a tutti coloro che ascolteranno che il wireless CarPlay è una caratteristica che cambia la vita, anche se vieni dalla versione cablata. Avere CarPlay si apre automaticamente sullo schermo senza dover estrarre il telefono dalla tasca, rendendo l'intera esperienza molto più fluida. Quindi, anche per brevi viaggi in cui in passato non mi sarei preoccupato di estrarre il mio telefono e collegarlo, con il wireless ho CarPlay pronto a partire se ne ho bisogno.
Fortunatamente, il wireless CarPlay viene fornito di serie con SYNC 4A e Mach-E, qualcosa che sta diventando sempre più comune poiché le case automobilistiche hanno accelerato lo sviluppo dei loro sistemi di infotainment in risposta alla domanda dei clienti e alla tecnologia in rapida evoluzione.
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CarPlay è luminoso e vibrante sul display del Mach-E, e mi piace che occupi solo una parte dello schermo, quindi ho ancora accesso alle informazioni e ai controlli dal sistema nativo. Ma mentre CarPlay è ragionevolmente grande sullo schermo, purtroppo non è widescreen, che è una caratteristica che ho imparato ad apprezzare su molte auto per la visione molto più ampia di app di navigazione come Mappe di mele . Tuttavia, CarPlay ha un bell'aspetto e funziona bene, ed è ben posizionato per essere visibile pur non essendo troppo lontano dalla tua visuale durante la guida.
Ford ha anche recentemente lanciato un aggiornamento software che abilita CarPlay per occupare ancora più schermo, riducendo l'interfaccia della scheda nativa nella riga sottostante e offrendo proporzioni più quadrate per CarPlay, sebbene questa funzionalità non fosse disponibile sul mio veicolo al momento del test. Sembra essere apparso per la prima volta nei nuovi modelli GT prima di farsi strada in altre versioni del veicolo.
Cluster digitale
Simile al VW ID.4, il Mach-E non ha molto davanti al guidatore, cercando un aspetto minimale che si basa su un display da 10,2 pollici per fornire tutte le informazioni rilevanti.
Il display mostra il livello della batteria e i dati sull'autonomia, la marcia attuale, la velocità, i dati sulla sicurezza del veicolo, i messaggi di navigazione e altro, regolandosi dinamicamente secondo necessità in base a ciò che sta accadendo con il veicolo. I prompt di navigazione della seconda schermata per Apple Maps in CarPlay sono supportati sul display del conducente, offrendo un altro modo per aiutarti a tenerti nella giusta direzione.
Ricarica e porte
Come con la maggior parte del resto dell'hardware del veicolo, le opzioni di connettività nel Mach-E sono un po' scarse, ma si ottiene una serie di porte USB (una USB-A e una USB-C) posizionate in modo prominente sotto il centro display per la connettività cablata. C'è un altro set di porte USB-A e USB-C per i passeggeri della seconda fila.
C'è anche un pad di ricarica wireless adiacente alle porte anteriori, situato sotto una porzione di un tappetino di gomma per evitare che altri oggetti scivolino troppo. Il tappetino ha divisori per separare il cestino principale in sezioni e l'area di ricarica wireless è APPENA abbastanza grande da ospitare un Max-size i phone . Se hai una custodia ingombrante sulla tua, potrebbe non essere adatta.
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Incartare
Dato che questo è un sito Apple e non un sito EV, non mi sono concentrato su alcune delle caratteristiche principali del Mach-E come l'esperienza di guida, ma dirò che è stata una gioia guidare con le prestazioni scattanti che hai aspettarsi da un EV di questo tipo. L'accelerazione fuori linea è stata eccellente, grazie in parte significativa al fatto che il mio tester è un modello eAWD della prima edizione con 346 cavalli e un tempo 0-60 di 4,8 secondi. Non è veloce come le nuove edizioni GT che possono spingere quel tempo verso la metà degli anni 3, ma è un grande passo avanti rispetto alle versioni RWD di fascia bassa con tempi più vicini a sei secondi.
Per quanto riguarda il sistema di infotainment SYNC 4A e CarPlay, ho sentimenti contrastanti su questi. L'ampio display verticale è sicuramente accattivante, ma non mi piace l'aspetto generale e vorrei che fossero ancora disponibili più funzioni come controlli hardware. La visualizzazione verticale preclude praticamente la possibilità di una visualizzazione widescreen CarPlay layout, ma a parte questo, ho pensato che funzionasse bene con il sistema SYNC 4A.
La connettività wireless era solida nella mia esperienza e la ricarica del telefono wireless ha funzionato bene con la perfetta aderenza sul tappetino di ricarica, assicurando che il mio telefono non potesse disallinearsi durante la guida. E per fortuna, sia wireless CarPlay e la ricarica del telefono wireless sono standard su tutti gli allestimenti.
Sono felice di vedere il supporto per Apple Maps indicazioni nel cluster digitale arrivano a un numero sempre maggiore di veicoli e Ford ha fatto un buon lavoro adattando queste informazioni all'aspetto generale del sistema.
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