I dati preliminari di disimpegno di Apple per il suo progetto di auto a guida autonoma emerso ieri indicando un numero elevato di disimpegno e oggi la DMV ha condiviso i rapporti completi di disimpegno della società, fornendo maggiori informazioni sui test delle auto autonome di Apple.
Un rapporto di disimpegno tiene traccia del numero di volte in cui un veicolo autonomo si disinnesta e restituisce il controllo a un conducente di sicurezza o il numero di volte in cui il conducente di sicurezza nel veicolo interferisce.
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Le informazioni di ieri suggerivano che Apple avesse la posizione peggiore quando si trattava di disimpegno, ma ora Apple ha fornito dettagli [ PDF ] spiegando le sue procedure di segnalazione del disimpegno e alcune modifiche apportate a metà anno.
Per il periodo tra aprile 2017 e giugno 2018, i veicoli Apple hanno percorso 24.604 miglia in autonomia e hanno subito 40.198 acquisizioni manuali e 36.359 disimpegno software, un numero relativamente alto in base ai rapporti di disimpegno di altre società.
A partire da luglio 2018, tuttavia, Apple ha smesso di segnalare il numero totale di disimpegni e ha iniziato a concentrarsi sui 'disimpegni importanti', ovvero i disimpegni che potrebbero aver provocato un evento relativo alla sicurezza (noto anche come incidente) o una violazione delle regole della strada. .
Utilizzando questa metrica, i veicoli Apple hanno percorso 56.135 miglia da luglio 2018, con solo 28 'Disimpegni importanti' segnalati. Due di questi 'Importanti Disimpegni' erano in effetti collisioni minori che non erano colpa dei veicoli di Apple. Un incidente si è verificato nell'agosto 2018 e l'altro nell'ottobre 2018.
Sotto la soglia di segnalazione rivista di Apple, le auto dell'azienda hanno subito un solo importante disimpegno ogni 2005 miglia, rispetto a ogni 1,1 miglia se si contano i dati completi. Se altre aziende utilizzassero soglie simili al nuovo standard di Apple, Apple si classificherebbe molto meglio.
Fare confronti diretti tra il rapporto di disimpegno di Apple e i risultati di altre società è difficile perché non esiste uno standard per segnalare il disimpegno. Sta a ogni singola azienda decidere cosa costituisce un disimpegno e quali disimpegno devono essere segnalati.
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È chiaro, tuttavia, che i veicoli di Apple sono nelle prime fasi dei test, come afferma la stessa società in una lettera di presentazione del DMV.
Secondo Apple, la sicurezza è la sua 'priorità assoluta' e il suo approccio al disimpegno è 'prudenziale' perché il suo sistema non è ancora in grado di funzionare 'in tutte le condizioni e situazioni'.
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I parametri di test di Apple richiedono ai conducenti di assumere in modo proattivo il controllo manuale di un veicolo ogni volta che il sistema incontra uno scenario oltre le sue attuali capacità. Il veicolo stesso esegue anche l'automonitoraggio e restituisce il controllo al conducente quando si verificano errori o problemi.
Le situazioni in cui i conducenti prendono il sopravvento includono la comparsa di veicoli di emergenza, aree di costruzione o oggetti imprevisti sulla strada, poiché i veicoli di Apple non possono auto-navigare questi ostacoli.
Il software autonomo passa il controllo quando non è in grado di tracciare sufficientemente un oggetto, non è in grado di generare un piano di movimento utilizzando il sistema di pianificazione del percorso, quando i sistemi del veicolo non rispondono come previsto e quando ci sono problemi di comunicazione.
Apple ora ha più di 62 veicoli in circolazione, un numero che probabilmente aumenterà nel 2019 man mano che continuano i test del software autonomo. Apple è tenuta a fornire rapporti annuali di disimpegno al DMV, quindi vedremo le prestazioni dell'azienda nel 2019 all'inizio del 2020 e potremo cercare miglioramenti.
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