GlassBullet
Manifesto originale- 7 luglio 2009
- Ventura, CA
- 22 novembre 2009
veloce
- 31 gennaio 2005
- Omaha, NE, USA
- 22 novembre 2009
r.j.s
Moderatore emerito
- 7 marzo 2007
- Texas
- 22 novembre 2009
GlassBullet
Manifesto originale- 7 luglio 2009
- Ventura, CA
- 22 novembre 2009
Dove puoi impostarlo fai Driver e vai come un normale automatico, oppure è fatto in modo da poter cambiare facilmente le marce come in un manuale
veloce
- 31 gennaio 2005
- Omaha, NE, USA
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: Lo so, ma sto parlando di quelli come in questa foto:
Dove puoi impostarlo fai Driver e vai come un normale automatico, oppure è fatto in modo da poter cambiare facilmente le marce come in un manuale Clicca per espandere...
Sì, le trasmissioni automatiche più moderne sono così. Le poche volte che ho guidato l'automatico in quel modo l'ho sempre trovato un pessimo sostituto per guidare un manuale.
steve2112
- 20 febbraio 2009
- A est di Lyra, a nord-ovest di Pegasus
- 22 novembre 2009
L'altra opzione è il cambio manuale o semiautomatico senza frizione. Questi sono manuali, senza convertitore di coppia. Nei design moderni, il computer dell'auto controlla i cambi invece del conducente con la frizione e il cambio. Anche se possono sembrare automatici, non lo sono. È solo che il computer sta facendo il cambio. Le auto di F1 e Indy hanno utilizzato questa configurazione per anni prima che i sistemi venissero filtrati fino alle auto da strada. Sono principalmente utilizzati da marchi di fascia alta, come Porsche, Audi, Ferrari, ecc. VW offre una versione chiamata DSG (Direct Shift Gearbox) sulla maggior parte dei loro modelli. Penso che anche Mitsubishi lo offra. Sembra che più produttori stiano iniziando a offrire questa tecnologia.
Rodimus Primo
- 9 ottobre 2006
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: Lo so, ma sto parlando di quelli come in questa foto:
Dove puoi impostarlo fai Driver e vai come un normale automatico, oppure è fatto in modo da poter cambiare facilmente le marce come in un manuale Clicca per espandere...
oh quelli vogliono essere manuali.....
Mi dispiace ma non sono neanche lontanamente vicini alla realtà. Il cambio è ancora sciatto come con un'auto e ha ancora problemi di ritardo. Guido un manuale come mio guidatore quotidiano e ho guidato quelle Auto che e la capacità di scegliere la tua marcia.
Quei 'Semi-Manuali' sono una merda e ti ritroverai a non usarli mai.
GlassBullet
Manifesto originale- 7 luglio 2009
- Ventura, CA
- 22 novembre 2009
steve2112 ha detto: Ci sono davvero due versioni di questo. Come altri hanno detto, molti automatici offrono un'opzione per questo, tramite la console o le levette del cambio sul volante/colonna. L'efficacia di questi varia ampiamente. Alcune auto cambieranno ancora da sole, indipendentemente dall'input del conducente, mentre altre manterranno le marce. Queste sono ancora tutte vere automatiche, tuttavia, con convertitori di coppia e senza frizione.Questo (di cosa sto parlando) sarebbe il primo di quelli o il secondo? Presumo il primo. Se è così, non cambia allo stesso modo di una full auto, solo che lo fa quando il conducente glielo dice (per la maggior parte)?
L'altra opzione è il cambio manuale o semiautomatico senza frizione. Questi sono manuali, senza convertitore di coppia. Nei design moderni, il computer dell'auto controlla i cambi invece del conducente con la frizione e il cambio. Anche se possono sembrare automatici, non lo sono. È solo che il computer sta facendo il cambio. Le auto di F1 e Indy hanno utilizzato questa configurazione per anni prima che i sistemi venissero filtrati fino alle auto da strada. Sono principalmente utilizzati da marchi di fascia alta, come Porsche, Audi, Ferrari, ecc. VW offre una versione chiamata DSG (Direct Shift Gearbox) sulla maggior parte dei loro modelli. Penso che anche Mitsubishi lo offra. Sembra che più produttori stiano iniziando a offrire questa tecnologia. Clicca per espandere...
Rodimus Prime ha detto: oh quelli vogliono essere manuali.....Non sto dicendo che ti sbagli, ma devi ammettere che è un po' di parte visto che guidi tu stesso un manuale. E non ho intenzione di usarlo sempre, ma ho pensato che potrebbe essere divertente poterlo usare. Per me almeno. D
Mi dispiace ma non sono neanche lontanamente vicini alla realtà. Il cambio è ancora sciatto come con un'auto e ha ancora problemi di ritardo. Guido un manuale come mio guidatore quotidiano e ho guidato quelle Auto che e la capacità di scegliere la tua marcia.
Quei 'Semi-Manuali' sono una merda e ti ritroverai a non usarli mai. Clicca per espandere...
djellison
- 2 febbraio 2007
- Pasadena CA
- 22 novembre 2009
Alcune Audi, VW e Seat offrono il cambio DSG. E' un manuale ma con due frizioni, una fa 1-3-5, l'altra 2-4-6. Puoi averlo completamente automatico, oppure - buttarlo su un lato e cambiare su e giù molto rapidamente, molto meglio di un normale automatico con +/-. Ho scoperto che le auto con un selettore sono più simili a una cassetta dei suggerimenti che a un comando diretto al cambio. Questa scatola DSG - sei al comando a meno che tu non gli chieda di fare qualcosa di stupido.
Ho provato un manuale per confrontare - e il DSG è stato semplicemente fantastico in confronto.
steve2112
- 20 febbraio 2009
- A est di Lyra, a nord-ovest di Pegasus
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: questo (di cosa sto parlando) sarebbe il primo di quelli o il secondo? Presumo il primo. Se è così, non cambia allo stesso modo di una full auto, solo che lo fa quando il conducente glielo dice (per la maggior parte)? Clicca per espandere...
Molto probabilmente, sarebbe un cosiddetto 'manuale', che è il primo tipo (un automatico con opzioni per cambiare manualmente). Non mi aspetterei che il manuale di una Camry, ad esempio, sia simile a quello di un'auto sportiva. Come ho detto, il vero manuale senza frizione è ancora abbastanza raro al di fuori dei modelli di fascia alta. Dei modelli che utilizzano questo metodo, si dice che VW abbia una versione molto buona. Penso che Mitsu offra una tale opzione sull'Evo e su un paio di altri modelli.
Sono un po' prevenuto verso i manuali, ma non mi dispiacerebbe provare uno dei manuali senza frizione. Il mio vecchio corpo fa male quando devo cambiare molto ora.
Modifica: ecco un paio di collegamenti per aiutare a spiegare le cose, insieme a un elenco di nomi per il sistema per produttore.
Manuale: http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic
Semi-Auto: http://en.wikipedia.org/wiki/Clutchless A
acurafan
- 16 settembre 2008
- 22 novembre 2009
vuoi un vero semi-manuale - prendi un'auto con cambio DSG. altrimenti, aspetta qualche anno e prendi un'auto manuale. il vecchio mitsu che stai guardando non ha un DSG.
r.j.s
Moderatore emerito
- 7 marzo 2007
- Texas
- 22 novembre 2009
djellison ha detto: Bene, martedì ritiriamo una Seat Leon con cambio DSG.
Alcune Audi, VW e Seat offrono il cambio DSG. E' un manuale ma con due frizioni, una fa 1-3-5, l'altra 2-4-6. Puoi averlo completamente automatico, oppure - buttarlo su un lato e cambiare su e giù molto rapidamente, molto meglio di un normale automatico con +/-. Ho scoperto che le auto con un selettore sono più simili a una cassetta dei suggerimenti che a un comando diretto al cambio. Questa scatola DSG - sei al comando a meno che tu non gli chieda di fare qualcosa di stupido.
Ho provato un manuale per confrontare - e il DSG è stato semplicemente fantastico in confronto. Clicca per espandere...
Il mio è così...
Si sposterà da solo se sto spingendo troppo a lungo la linea rossa o rallento oltre i limiti della marcia.
GlassBullet
Manifesto originale- 7 luglio 2009
- Ventura, CA
- 22 novembre 2009
r.j.s ha detto: La mia Jetta 2005.5 ce l'ha. Clicca per espandere...
Ti piace averlo in macchina? Mi usi spesso? E
yg17
- 1 agosto 2004
- St. Louis, MO
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: Non sto dicendo che ti sbagli, ma devi ammettere che è un po' di parte visto che guidi tu stesso un manuale. E non ho intenzione di usarlo sempre, ma ho pensato che potrebbe essere divertente poterlo usare. Per me almeno. Clicca per espandere...
Lo sostengo su questo. Possedevo un'auto con una semiautomatica del genere, ora possiedo un vero cambio manuale. Non c'è paragone tra i due. Le semi-auto sono una schifezza assoluta e non sostituiscono un vero cambio manuale. Ho usato raramente la modalità semi-automatica, era solo noiosa, noiosa e aveva il ritardo del cambio che ha qualsiasi automatico.
Rt & Dzine
- 8 ottobre 2008
- 22 novembre 2009
r.j.s
Moderatore emerito
- 7 marzo 2007
- Texas
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: Ti piace averlo in macchina? Mi usi spesso? Clicca per espandere...
Mi piace, torna utile tornando a casa dal lavoro. Devo immettermi sull'autostrada e il traffico può essere piuttosto lento. Posso lasciarlo in terza, unirmi e poi entrare immediatamente nella corsia di sinistra e saltare a 20 mph fino al limite di velocità.
Rodimus Primo
- 9 ottobre 2006
- 22 novembre 2009
GlassBullet ha detto: Non sto dicendo che ti sbagli, ma devi ammettere che è un po' di parte visto che guidi tu stesso un manuale. E non ho intenzione di usarlo sempre, ma ho pensato che potrebbe essere divertente poterlo usare. Per me almeno. Clicca per espandere...
Non essere di parte ma dire la verità. La modalità manuale non aggiunge davvero nulla e jack per il 'fattore divertimento'
Sì, guido un manuale e la maggior parte delle volte lo uso solo per il cambio e non per il fattore divertimento. Ma quando voglio il fattore divertimento è davvero bello. La modalità 'Semi-Manuale' su auto non aggiunge nulla al fattore divertimento e al massimo migliora solo leggermente il ritardo di trasmissione per il cambio marcia. R
RaceTripper
- 29 maggio 2007
- 22 novembre 2009
yg17 ha detto: lo sostengo su questo. Possedevo un'auto con una semiautomatica del genere, ora possiedo un vero cambio manuale. Non c'è paragone tra i due. Le semi-auto sono una schifezza assoluta e non sostituiscono un vero cambio manuale. Ho usato raramente la modalità semi-automatica, era solo noiosa, noiosa e aveva il ritardo del cambio che ha qualsiasi automatico. Clicca per espandere...
Ho avuto tre tipi. Una trasmissione completamente automatica con selezione manuale delle marce (Steptronic su una BMW 2002 530i), un cambio sequenziale (quello che tutti chiamate un semiautomatico) su una M3 del 2005 (SMG II), e attualmente ho un normale manuale a 6 marce . Li ho anche guidati tutti in pista per fine settimana di guida ad alte prestazioni (dove corro nel gruppo avanzato). In termini di prestazioni le regole del cambio sequenziale. Non è nemmeno vicino. Il convertitore di coppia automatico (Steptronic) è il peggiore. Ora c'è un nuovo gioco in città, i cambi a doppia frizione (ad esempio DSG di Volkswagon, DCG sulla nuova BMW M3). Anche il Mitsu Lancer Evo X ce l'ha, così come molti altri. L'opzione 'auto' sulla nuova Porsche 911 è ora anche un cambio a doppia frizione. I cambi a doppia frizione si comportano anche meglio del sequenziale: cambiate fluide come la seta misurate in ms a due cifre. con ritardo di accelerazione nullo. Al giorno d'oggi, la maggior parte delle serie di auto sportive e a ruote scoperte di alto livello utilizzano cambi sequenziali o qualche variante di un cambio a doppia frizione.
Quindi, per le migliori prestazioni, l'ordine è
1. cambio a doppia frizione (accoppiato direttamente)
2. cambio sequenziale (accoppiato direttamente)
3. cambio manuale (accoppiato direttamente)
4. Cambio automatico a conversione di coppia (ad accoppiamento idraulico)
Ora guido un manuale a 6 marce (MINI John Cooper Works) e la mia tecnica va bene (cioè posso scalare marcia con il tallone in punta di piedi ovunque), ma data una scelta preferisco di gran lunga un cambio sequenziale/doppia frizione. Se non devo premere il pedale della frizione, per me va bene perché posso concentrarmi maggiormente su altre tecniche: frenata, strozzamento, traiettoria, sterzo, ecc.
Ci sono un sacco di snob 'manuali' là fuori, ma questo è tutto. Non vi è alcun motivo tecnico per preferire un manuale di un cambio ad accoppiamento diretto di tipo più recente. E
yg17
- 1 agosto 2004
- St. Louis, MO
- 22 novembre 2009
RaceTripper ha detto: ne ho avuti tre tipi. Una trasmissione completamente automatica con selezione manuale delle marce (Steptronic su una BMW 2002 530i), un cambio sequenziale (quello che tutti chiamate un semiautomatico) su una M3 del 2005 (SMG II), e attualmente ho un normale manuale a 6 marce . Li ho anche guidati tutti in pista per fine settimana di guida ad alte prestazioni (dove corro nel gruppo avanzato). In termini di prestazioni le regole del cambio sequenziale. Non è nemmeno vicino. Il convertitore di coppia automatico (Steptronic) è il peggiore. Ora c'è un nuovo gioco in città, i cambi a doppia frizione (ad esempio DSG di Volkswagon, DCG sulla nuova BMW M3). Anche il Mitsu Lancer Evo X ce l'ha, così come molti altri. L'opzione 'auto' sulla nuova Porsche 911 è ora anche un cambio a doppia frizione. I cambi a doppia frizione si comportano anche meglio del sequenziale: cambiate fluide come la seta misurate in ms a due cifre. con ritardo di accelerazione nullo. Al giorno d'oggi, la maggior parte delle serie di auto sportive e a ruote scoperte di alto livello utilizzano cambi sequenziali o qualche variante di un cambio a doppia frizione.
Quindi, per le migliori prestazioni, l'ordine è
1. cambio a doppia frizione (accoppiato direttamente)
2. cambio sequenziale (accoppiato direttamente)
3. cambio manuale (accoppiato direttamente)
4. Cambio automatico a conversione di coppia (ad accoppiamento idraulico)
Ora guido un manuale a 6 marce (MINI John Cooper Works) e la mia tecnica va bene (cioè posso scalare marcia con il tallone in punta di piedi ovunque), ma data una scelta preferisco di gran lunga un cambio sequenziale/doppia frizione. Se non devo premere il pedale della frizione, per me va bene perché posso concentrarmi maggiormente su altre tecniche: frenata, strozzamento, traiettoria, sterzo, ecc.
Ci sono un sacco di snob 'manuali' là fuori, ma questo è tutto. Non vi è alcun motivo tecnico per preferire un manuale di un cambio ad accoppiamento diretto di tipo più recente. Clicca per espandere...
Quando stavo acquistando la mia GTI, ho provato a guidare una DSG, ed è stata di gran lunga la migliore automatica che abbia mai guidato (e sì, considero ancora una DSG un'automatica. Se può cambiare marcia per me automaticamente, è una automatica ) ma ancora non credo che abbia il fattore divertimento di un vero cambio manuale. Ho una GTI manuale e la adoro, ma se perdessi una gamba o un braccio e dovessi comprare un'automatica, sceglierei una DSG. D
djellison
- 2 febbraio 2007
- Pasadena CA
- 22 novembre 2009
yg17 ha detto: e ha avuto il ritardo di spostamento che ha qualsiasi automatico. Clicca per espandere...
Non hai usato una scatola DSG, quindi i cambi DSG cambieranno più velocemente di quanto potresti mai farlo in manuale senza schiacciarlo duramente.
Ho provato la stessa identica macchina: una con DSG, una manuale. E io sono un appassionato di benzina, mi piace cambiare marcia, ma ho preferito il DSG in modo massiccio. E
yg17
- 1 agosto 2004
- St. Louis, MO
- 22 novembre 2009
djellison ha detto: Non hai usato una scatola DSG, quindi i cambi DSG si sposteranno più velocemente di quanto potresti mai farlo in manuale senza schiacciarlo dannatamente.
Ho provato la stessa identica macchina: una con DSG, una manuale. E io sono un appassionato di benzina, mi piace cambiare marcia, ma ho preferito il DSG in modo massiccio. Clicca per espandere...
Non devi aver letto il mio post sopra il tuo
Ho guidato un DSG e sì, è più veloce di un umano in un manuale. Non è ancora così divertente anche se IMO.
Jason Beck
- 19 ottobre 2009
- Cedar City, Utah
- 22 novembre 2009
Saverio
Collaboratore
- 23 aprile 2006
- Colombo
- 22 novembre 2009
harperjones99
- 3 novembre 2009
- 22 novembre 2009
Cotto al sole
- 19 maggio 2002
- 22 novembre 2009
harperjones99 ha detto: Gimmick... non ha davvero alcuno scopo pratico poiché le moderne trasmissioni automatiche sono molto efficaci. Aggiunge complicazioni non necessarie alla trasmissione e costa di più da riparare quando si rompe. Clicca per espandere...
Sì, chiedi ad alcune persone con loro quanto spesso lo usano.
Probabilmente non troppo spesso, a parte i corridori di strada dei ragazzi con gli aggiornamenti del cambio al volante.
Un manuale è spesso molto più economico da acquistare. A seconda del produttore e delle opzioni 'richieste' per un aggiornamento automatico e l'aggiornamento semi-automatico, probabilmente risparmierai migliaia. A meno che tu non acquisti usato e non attacchi i precedenti proprietari con il dolore iniziale dell'aggiornamento.
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