Leader senza paura
Manifesto originale- 21 aprile 2006
- Hoosiertown
- 24 ottobre 2007
iGav
- 9 marzo 2002
- 24 ottobre 2007
Oppure un'auto con una coppia relativamente bassa può beneficiare di una gamma di rapporti maggiore.
A volte la 6a (o la 7a) viene utilizzata come overdrive in modo che le marce precedenti possano essere più strette per consentire una maggiore accelerazione (e quindi prestazioni) nelle marce inferiori, ma essere comunque in grado di ottenere velocità autostradali ottenendo cifre di economia a due cifre.
Rodimus Primo
- 9 ottobre 2006
- 24 ottobre 2007
Guido una 6 marce. Posso dirti che parte del motivo per cui la mia cura ha una velocità 6 era che era marketing (più che probabilmente una parte enorme) ma consente a tutti i miei ingranaggi di essere un po' più vicini tra loro. È un cambio a rapporti ravvicinati e questo mi permette di stare più facilmente nella fascia di potenza.
La differenza che ho notato tra la mia vecchia velocità 5 e la mia velocità 6 ora è dove il cambio punta sulla linea rossa.
Sul 5 velocità era
25, 60,90 (credo che nel quarto avrei esaurito la potenza prima di completare il tutto) quei numeri erano gli stessi anche sul manuale a 5 marce di mio padre e dove diverse marche di auto
La mia attuale 6 velocità
20,50,75,110 (penso che l'abbia fatto solo una volta ed è passato un po' di tempo)
Se hai notato che ciascuna delle prime 3 marce ha una portata di circa 5 miglia all'ora in meno rispetto alla 5 velocità, quindi inizia a sommarsi. Ma allo stesso tempo se lo corro verso la linea rossa I e mi sposto rimango in una parte leggermente più forte della mia fascia di potenza. Non come quella 5mph fa molta differenza.
Infine vieni su 6 velocità è solo più fresco. Dirò che nella guida quotidiana operativa non fa davvero molto. Significa che potrei averne uno in più. È bello quando ho bisogno di potenza extra per portarlo in 5a a velocità autostradali, ma poi di nuovo la mia auto ha molta coppia ai bassi regimi per un 4 banger sportivo.
Spero che questa lunga risposta risponda alla tua domanda.
salatozoo
- 4 ottobre 2007
- 24 ottobre 2007
La differenza è una velocità.
Lord Blackadder
- 7 maggio 2004
- vaffanculo
- 24 ottobre 2007
iGav ha detto: Spesso può essere correlato a qualcosa come la coppia, ad esempio, un'auto con una buona coppia spesso non richiede più marce perché perderai tempo con il cambio o non otterrai alcun beneficio in altre parole.
Oppure un'auto con una coppia relativamente bassa può beneficiare di una gamma di rapporti maggiore.
Questo è il motivo per cui alcune musclecar americane, con motori molto coppia, avevano trasmissioni a 3 velocità (o anche a 2 velocità) ... e anche perché Honda è stata una delle prime ad adottare trasmissioni a cinque e sei velocità.
iGav ha detto: A volte la 6a (o la 7a) viene utilizzata come overdrive in modo che le marce precedenti possano essere più strette per consentire una maggiore accelerazione (e quindi prestazioni) nelle marce inferiori, ma essere comunque in grado di ottenere velocità autostradali ottenendo cifre di economia a doppia cifra .
Ho notato che le auto a sei marce hanno spesso una sesta marcia molto alta, utile solo per i viaggi in autostrada. Una volta ho guidato un'Acura (Honda) Integra GS, e la sesta marcia sembrava troppo alta, sebbene probabilmente fosse molto buona per il risparmio di carburante.
Rodimus Primo
- 9 ottobre 2006
- 24 ottobre 2007
Lord Blackadder ha detto: Ho notato che le auto con sei marce spesso hanno una sesta marcia molto alta, utile solo per i viaggi in autostrada. Una volta ho guidato un'Acura (Honda) Integra GS, e la sesta marcia sembrava troppo alta, sebbene probabilmente fosse molto buona per il risparmio di carburante.
Sì, ho notato che qualsiasi auto a 6 marce in cui sono stato con la 6a marcia è un po' alta. Ma poi di nuovo è come Overdrive su un'automatica. Utile solo per la navigazione in autostrada.
Ora i motori Honda/Acrura hanno una merda per la coppia bassa. C'è un motivo per cui cose come l'S2000, a meno che non la guidi come se l'avessi rubata, si riprende molto lentamente.
Le auto con una discreta quantità di coppia ai bassi regimi hanno abbastanza mitili per essere in grado di effettuare sorpassi minori in 6a marcia. Sulla mia Sentra Spec V ha molta coppia ai bassi e ad alta velocità (70 mph) sarà intorno al lato inferiore dove entra nella banda di potenza (3k) ma anche fino a 2k ha un bel po' di gusto .
Ma come fai notare se la fascia di potenza dell'auto è molto stretta e molto alta, l'ingranaggio overdrive alto significa nessuna potenza oltre alla velocità di crociera
atari1356
- 27 febbraio 2004
- 24 ottobre 2007
saltyzoo ha detto: Va detto.
La differenza è una velocità.
Grazie. L'hai detto così non dovevo farlo.
jayb2000
a
- 18 aprile 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 ottobre 2007
In quinta, probabilmente sono a 3500 giri/min per il crusing, contro 2500 in sesta.
Ecco alcune specifiche sul motore e sul trans, solo per confrontare.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Ho un Rubicon manuale da 4,0 litri 6 velocità.
adk
- 11 novembre 2005
- Fermo nel mezzo con te
- 24 ottobre 2007
jayb2000 ha detto: Sulla mia Jeep, la sesta velocità è per l'autostrada.
In quinta, probabilmente sono a 3500 giri/min per il crusing, contro 2500 in sesta.
Ecco alcune specifiche sul motore e sul trans, solo per confrontare.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Ho un Rubicon manuale da 4,0 litri 6 velocità.
Potrebbe essere una situazione diversa, però. La prima marcia della tua jeep è un rampicante per il fuoristrada?
jayb2000
a
- 18 aprile 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 ottobre 2007
adk ha detto: Potrebbe essere una situazione diversa, però. La prima marcia della tua jeep è un rampicante per il fuoristrada?
Sì, ma solo stock. Non ho fatto nessuna modifica tranne una capote e alcuni adesivi.
Lord Blackadder
- 7 maggio 2004
- vaffanculo
- 24 ottobre 2007
Rodimus Prime ha detto: C'è un motivo per cui cose come
Un mio amico ha un Integra GSR. È veloce, ma devi accelerarlo in modo aggressivo per ottenere il massimo dal motore.
Astratto
- 27 dicembre 2002
- Posizione Posizione Posizione
- 24 ottobre 2007
saltyzoo ha detto: Va detto.
La differenza è una velocità.
atari1356 ha detto: Grazie. L'hai detto così non dovevo farlo.
Fonte?
Iscariota
- 16 agosto 2007
- Toronteazy
- 24 ottobre 2007
Lord Blackadder
- 7 maggio 2004
- vaffanculo
- 24 ottobre 2007
I cambi a 5 velocità non sono intrinsecamente inferiori alle 6 velocità. I rapporti di trasmissione ben scelti contano molto più del numero di marce in una trasmissione. Inoltre, una trasmissione potrebbe avere rapporti eccellenti, ma avere un collegamento scadente che fa schifo per funzionare, quindi è una domanda più complessa del numero di rapporti di trasmissione.
twoodcc
- 3 febbraio 2005
- Lato giusto dello sbagliato
- 25 ottobre 2007
Lord Blackadder ha detto: Un mio amico ha un Integra GSR. È veloce, ma devi accelerarlo in modo aggressivo per ottenere il massimo dal motore.
credo che valga per tutte le auto
comunque, la sesta velocità è per una migliore resa chilometrica del gas mantenendo allo stesso tempo una migliore potenza io
iGav
- 9 marzo 2002
- 25 ottobre 2007
twoodcc ha detto: credo che si applichi a tutte le auto.
È tutto relativo, un TDi medio ha un picco di coppia spesso tra 1500-4000 giri/min, una netta differenza da un Honda VTEC per esempio, quindi non c'è bisogno di far girare un TDi in modo così aggressivo, infatti spesso è a scapito delle prestazioni se lo fai.
twoodcc
- 3 febbraio 2005
- Lato giusto dello sbagliato
- 25 ottobre 2007
iGav ha detto: È tutto relativo, un TDi medio ha un picco di coppia spesso tra 1500-4000 giri/min, una netta differenza da una Honda VTEC ad esempio, quindi non c'è bisogno di far girare un TDi in modo così aggressivo, infatti spesso è a scapito delle prestazioni se fate.
ma per la maggior parte delle auto ottieni la potenza massima ai regimi più alti. mi dai un link che dice il contrario?
Lord Blackadder
- 7 maggio 2004
- vaffanculo
- 25 ottobre 2007
twoodcc ha detto: ma per la maggior parte delle auto ottieni la massima potenza a regimi più alti. mi dai un link che dice il contrario?
Non per diesel. E se è vero che la potenza massima si ottiene spesso a regimi più alti, un motore con una curva di coppia piatta non ha necessariamente bisogno di girare così alto anche quando si guida a tutto gas, poiché potrebbe rendere il 90% della sua potenza e il 100% della sua coppia a soli 70-80% max rpm. I motori Honda tendono a rendere tutta la loro potenza e coppia intorno ai 6-7k giri/min.
twoodcc
- 3 febbraio 2005
- Lato giusto dello sbagliato
- 25 ottobre 2007
Lord Blackadder ha detto: Non per i diesel. E se è vero che la potenza massima si ottiene spesso a regimi più alti, un motore con una curva di coppia piatta non ha necessariamente bisogno di girare così alto anche quando si guida a tutto gas, poiché potrebbe rendere il 90% della sua potenza e il 100% della sua coppia a soli 70-80% max rpm. I motori Honda tendono a rendere tutta la loro potenza e coppia intorno ai 6-7k giri/min.
mi dai un diesel con cambio a 6 marce?
anche al 60-70% massimo, è ancora piuttosto alto
Sdashiki
- 11 agosto 2005
- Dietro l'obiettivo
- 25 ottobre 2007
twoodcc ha detto: ma per la maggior parte delle auto ottieni la massima potenza a regimi più alti. mi dai un link che dice il contrario?
Vtec in genere non si attiva fino agli ultimi 1500 giri/min prima della linea rossa.
Quindi, è ovvio che devi davvero alzare i giri prima che una Honda/Acura si metta davvero in moto.
Siediti su una Civic SI, portala sulla rampa dell'autostrada in 3a marcia, quando stai per passare alla 4a, mantieni il gas fermo, guarda quando colpisce vicino a 1500 sotto la linea rossa lo scoppio di accelerazione che Vtec ti dà.
Lord Blackadder
- 7 maggio 2004
- vaffanculo
- 25 ottobre 2007
twoodcc ha detto: mi dai un diesel con cambio a 6 marce?
Credo che la Golf TDI abbia un 6 marce.
devilot
Moderatore emerito
- 1 maggio 2005
- 25 ottobre 2007
Lord Blackadder ha detto: Ho notato che le auto con sei marce spesso hanno una sesta marcia molto alta, utile solo per i viaggi in autostrada.Sì. Trans Getrag a 6 velocità nella mia CooperS e, come dici tu, l'ultima marcia è inutile (per quanto riguarda le prestazioni).
E sono d'accordo, tutto dipende dalla banda di potenza. RPM più alti NON significano sempre più potenza.
sammich
- 26 settembre 2006
- Sarcasmville.
- 25 ottobre 2007
twoodcc ha detto: mi dai un diesel con cambio a 6 marce?
anche al 60-70% massimo, è ancora piuttosto alto
L'intera gamma Diesel per Land Rover?
Che tra l'altro quando si naviga a 110 km/h (~ 68 mph) in 6a marcia funziona a circa 1200-1400 giri/min, seriamente basso, ma poi di nuovo si allinea a circa 4000 giri/min, credo.
Nelle auto a benzina, un numero di giri più alto generalmente significa più potenza, poiché (di nuovo, come regola generale) Potenza = coppia x giri. Ma i regimi più alti hanno più perdite ecc. In un motore diesel, la banda di coppia arriva molto presto e abbastanza ampia, il che significa bassa potenza (bassi regimi). I bassi regimi sono più efficienti. Ecco perché un sacco di coppia all'inizio è buono per tirare cose pesanti.
garybUK
Ospite
- 3 giugno 2002
- 25 ottobre 2007
twoodcc
- 3 febbraio 2005
- Lato giusto dello sbagliato
- 25 ottobre 2007
sammich ha detto: L'intera gamma Diesel per Land Rover?
Che tra l'altro quando si naviga a 110 km/h (~ 68 mph) in 6a marcia funziona a circa 1200-1400 giri/min, seriamente basso, ma poi di nuovo si allinea a circa 4000 giri/min, credo.
Nelle auto a benzina, un numero di giri più alto generalmente significa più potenza, poiché (di nuovo, come regola generale) Potenza = coppia x giri. Ma i regimi più alti hanno più perdite ecc. In un motore diesel, la banda di coppia arriva molto presto e abbastanza ampia, il che significa bassa potenza (bassi regimi). I bassi regimi sono più efficienti. Ecco perché un sacco di coppia all'inizio è buono per tirare cose pesanti.
grazie per questo, e sono d'accordo con te qui. questo ha senso.
e ancora, RPM più alti di solito equivalgono a più potenza.
scusa, alcune persone fanno affermazioni senza spiegarlo. (compreso me stesso)
GarybUK ha detto: La mia Audi A3 2.0ltr TDI ha 6 marce, regimi molto bassi a ~ 90mph, posso ancora portarla alla 5a per partire (sopra la presa, ecc.).
e quando lo riduci al 5 °, gli RPM aumentano, dandoti più potenza! ah!
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